Канал имени Москвы: история строительства

15 июля 1937 года от причалов Северного речного вокзала отошла флотилия из новеньких комфортабельных судов. Началась навигация по каналу Москва — Волга. Первые 10 лет он оставался по сути безымянным, а в 1947 году в связи с 800-летием Москвы получил свое нынешнее имя КиМ — канал имени Москвы.

ПРОБЛЕМА С ВОДОЙ

Идея создания канала, который бы связал Москву-реку с Волгой, возникла еще во времена Петра I. Но тогда проект не был реализован, как, впрочем, и 100 лет спустя, когда о нем вспомнил Николай I. В 1826 году у истоков реки Сестры даже начались строительные работы. Увы, строительство, длившееся 18 лет и «съевшее» около 2,5 миллиона казенных рублей, в итоге заморозили, посчитав канал неперспективным.

Кончилось все тем, что к 1930-м годам в Москве остро встал вопрос с водой: ее катастрофически не хватало, причем ни питьевой, ни технической — для строящихся фабрик и заводов. Тогдашнее Рублевское водохранилище оказалось просто не в состоянии обеспечить резко возросшие потребности столицы. В город подавалось всего 15 миллионов ведер воды, а население Москвы выросло до 3 миллионов. Да и Москва-река обмелела до такой степени, что ее можно было перейти вброд.

15 июня 1931 года состоялся очередной пленум ЦК ВКП(б). И Лазарь Каганович, в ту пору заведовавший сельскохозяйственным отделом ЦК, выступил с докладом, в котором заявил о необходимости срочно решать проблему с водоснабжением столицы. Легко сказать — трудно сделать. Попробуй соедини водную систему Москвы-реки с необъятными ресурсами Волги, протекающей в 120 км к северу от столицы! Но то, что оказалось не по плечу российским императорам, взялся реализовать «отец всех народов» Сталин.

Маршрут будущего водного пути обсуждался на протяжении года. Было отвергнуто несколько предложений. В итоге проектировщики остановились на так называемом Дмитровском варианте, предполагавшем начинать строительство канала у села Иванькова на Волге.

СТРОЙКА НА КОСТЯХ

Стройка началась в 1932 году. Около 200 селений перенесли на новые места, а от станции Вербилки провели железную дорогу до пристани Большая Волга. За неполные 5 лет было проложено 128 км пути, возведено 240 капитальных сооружений, включая плотины и шлюзы. Но и сегодня мало кто знает, что за рекордными темпами строительства стояли десятки тысяч человеческих жизней. Специально для сооружения канала 14 сентября 1932 года был создан Дмитлаг (Дмитровский исправительно-трудовой лагерь) — крупнейшее лагерное объединение ОГПУ-НКВД. Поэтому с дармовой рабочей силой проблем не возникало: по оценкам историков, лагерь вручную — при помощи одних только лопат и тачек — выкопали зэки, которых было не меньше 196 тысяч человек. Воистину это был каторжный труд. Только официально зафиксированы 22 842 смерти: эти «каналоармейцы», как их называли, скончались в больницах. А сколько народу умерло прямо на рабочих местах или было расстреляно, не поддается исчислению. Итогом подневольного труда стал КиМ: канал длиной 128 км, глубиной 5,5 м, шириной 45 м по дну и 85 м по поверхности. Он начинается от Иваньковского водохранилища близ города Дубна, а в районе Щукино соединяется с Москвой-рекой.

Первые 74 км канал «взбирается» по северному склону Клинско-Дмитровской гряды и в итоге поднимается на 38 м. Регулировать напор и высоту воды в пределах этого участка призваны пять шлюзов.

Затем КиМ пересекает волжско-окский водораздел и постепенно спускается к Москве-реке, последовательно проходя через Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское и, наконец, Химкинское водохранилища.

На последнем, самом коротком участке пути, длиной всего 3 км, канал начинает резко спускаться, дабы «попасть» к руслу Москвы-реки. Чтобы обеспечить относительно плавный спуск на 36 м, пришлось соорудить два шлюза, между которыми и пустили канал.

СПЛОШНАЯ ПОЛЬЗА

17 апреля 1937 года канал начали заполнять водой. А чуть позже, всего через два месяца, началась и первая навигация. Специально для хождения по КиМу на заводе «Красное Сормово» была построена целая флотилия пассажирских судов дальнего и местного значения. Многие из них использовались вплоть до конца XX века, но до наших дней сохранился лишь один теплоход, построенный в далеком 1934 году: сегодня «Максим Горький» — это историческая реликвия.

Надо понимать, что канал имени Москвы — не самотечный, а энергетический: воду для переброски из Волги поднимают насосами по пяти ступеням со шлюзами. А энергию для этого колоссального процесса дают гидроэлектростанции. Семь из них — Акуловская, Иваньковская, Карамышевская, Листвянская, Перервинская, Пироговская и Сходненская — были спроектированы и построены сразу. Позднее появились еще две ГЭС — Ново-Тверецкая и Ново-Цнинская. Мощнейшие потоки воды, идущие «под гору», вращают турбины гидроэлектростанций, и таким образом энергетическая сеть получает почти столько же энергии, сколько тратит на подъем воды из Волги.

СТАЛИНСКИЙ АМПИР

Канал имени Москвы уникален и с эстетической точки зрения: это один из ярких образчиков так называемого сталинского ампира. Над его созданием работали лучшие инженеры и архитекторы 1930-х годов, усилиями которых все объекты канала, включая шлюзы, обрели собственное лицо. Особенно выделяются шлюз № 5 у станции Икша и шлюз № 3 у Яхромы, увенчанный коваными моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба…

Но, конечно, визитной карточкой КиМа и памятником архитектуры стал Северный речной вокзал — главное здание всего комплекса сооружений канала. Он был построен по проекту учеников А. В. Щусева: В. Ф. Кринского и А. М. Рухлядева. По задумке архитекторов, здание вокзала длиной 150 м воссоздает образ парохода: три яруса открытых веранд символизируют его палубы, а центральная башня с высоким шпилем — трубы. В оригинальном проекте центральный шпиль башни во время навигации должен был подниматься на высоту 83 м и опускаться на время ее остановки в зимний период. Но эта задумка реализована не была. Что, впрочем, нисколько не отразилось на монументальности сооружения: высота здания вместе со шпилем достигает 75 м, из которых 27 м приходятся на сам шпиль, увенчанный звездой. Кстати, прежде чем украсить вокзал, она 2 года украшала вершину Спасской башни Кремля.

Почти сразу после открытия Северный речной вокзал превратился в один из символов Москвы. А сама столица стала называться портом пяти морей, ведь благодаря КиМу и Волго-Донскому каналу она получила выход к Черному, Азовскому, Белому, Балтийскому и Каспийскому морям.

На сегодняшний день канал исправно снабжает Москву водой, служит для обводнения Москвы-реки, обеспечивает подачу электроэнергии на многие предприятия Московской области и создает кратчайшую воднотранспортную связь Москвы с Верхней Волгой.