Метротран – младший брат метро

Самым популярным видом транспорта, появившемся в нашей стране в XX веке, является метро. Сегодня трудно представить себе город-миллионник, которой бы обходился без метрополитена. Благодаря подземному виду транспорта жители мегаполисов могут каждое утро быстро добираться на работу из одного конца города в другой, экономя свое время. Но далеко не все знают, что существует иной вид транспорта, представляющий собой гибрид метро и трамвая.

Знакомьтесь: метротран

После открытия первого метрополитена в Москве в 1935 году стало понятно, что подобный вид транспорта в условиях большого города является оптимальным. Почти сразу после удачного старта московской подземки начали проектировать Ленинградский метрополитен, но открыть его смогли только в 1955 году, когда город пришел в себя от разрушений Великой Отечественной войны и блокады. После этого началось массовое строительство линий метрополитена в крупнейших городах по всей стране: подземки стали возводить в Горьком (Нижний Новгород), Новосибирске, Куйбышеве (Самаре), Свердловске (Екатеринбурге).

А как быть с теми городами, которые немного «недотягивали» до миллионного жителя? Например, с Волгоградом – крупнейшим промышленным, научным и культурным центром на реке Волге?

В 1970-е годы здесь остро назрела проблема с перемещением людей из центра города на окраины в районы сосредоточения большинства промышленных предприятий. Особенность города заключается в том, что он вытянут на невероятно большое расстояние вдоль реки: протяженность вместе с пригородами составляет больше 100 км. Волгоград считался (да и сейчас считается) одним из самых длинных городов в мире. Чтобы люди могли быстро добираться до работы, но при этом не перегружать наземную инфраструктуру города, решено было вместо метро (в городе на тот момент проживало меньше миллиона жителей) создать трамвайную сеть под землей. Кроме того, у подобного вида транспорта есть большое преимущество: при его эксплуатации можно использовать не дорогостоящие тяжелые метровагоны, а более легкий подвижной состав.

В 1976 году начались строительные работы по прокладке подземной линии, а 5 ноября 1984 года был открыт Волгоградский метротрам, официальное название которого – городской скоростной трамвай подземно-наземного типа. В 2010 году город перешагнул миллионный рубеж, но метротрам зарекомендовал себя настолько надежным и любимым видом общественного транспорта, что вопрос о строительстве метрополитена пока не стоит.

Городская достопримечательность

Волгоград, вошедший в историю нашей страны как город-герой Сталинград, – символ мужества и небывалой стойкости его жителей и защитников – имеет много памятных мест, достойных внимания. Знаменитый Мамаев курган со скульптурой «Родина-мать зовет!», Дом Павлова, фонтан «Искусство» непременно указаны в туристических буклетах в числе достопримечательностей, которые рекомендуют посетить тем, кто впервые приезжает в этот город. Но если спросить любого горожанина, что здесь есть особенного, чего не найдешь в других городах, он ответит примерно так: «Это наш метротрам!» И будет абсолютно прав – подобный вид транспорта в России существует в единственном числе и только в Волгограде.

Когда в 1976 году принималось решение о строительстве подземного участка первой трамвайной линии под центром города, по замыслу проектировщиков трамвайные поезда при въезде в центр города должны были уходили в туннель мелкого заложения, проходить под проспектом Ленина с тремя остановками на станциях и после пересечения реки Царицы разворачиваться на кольце у площади Чекистов. Такое решение значительно сокращало время в пути между центром города и отдаленными северными районами. Но стремительно растущий город требовал новых подходов в сфере развития транспортных мощностей.

Первого декабря 2011 года открылся второй пусковой подземный участок линии метротрана с новыми станциями протяженностью 3,8 км. Он не имеет скрещивающихся туннелей и рассчитан только на вагоны с двухсторонним расположением дверей и кабинами управления по обоим концам состава, поскольку оборот на конечной станции осуществляется реверсивно.

Скоростной трамвай в Волгограде соединяет пассажирским сообщением пять районов города из восьми, насчитывает 22 станции, в том числе одну законсервированную. Всего имеет 16 наземных, одну эстакадную и пять подземных мелкого заложения, среди которых две односводчатые и три станции колонного типа. Интервал движения в часы -пик составляет три-шесть минут, в межпиковое время – шесть-семь минут. Примечательно, что в метротране оплата за проезд производится на месте кондуктору. Продолжительность поездки из одного конца в другой, например на маршруте «ВГТЗ – Ельшанка», составляет примерно 45 минут. Проехаться на метротране довольно интересно: ход быстрый, легкий, в окно можно рассматривать город, подземные участки не утомляют. Туристы в полном восторге!

Штадтбан и его «родственники»

Помимо нашей страны, метротрам, гибрид метрополитена и трамвая, вобравший много достоинств каждого из этих видов городского транспорта, есть и за рубежом. Если в России он используется только в Волгограде, то в некоторых европейских городах, а также в Северной Америке скоростной подземный вид рельсового транспорта довольно популярен.

Ближе всего к метротраму германский Stadtbahn (штадтбан) и некоторые подобные виды транспорта в городах США и Канады. Концепция метротрама наиболее полно была реализована в нескольких западногерманских городах, начиная с конца 1960-х годов. Скоростная рельсовая подземка появилась как в крупных городах – Кельне, Ганновере, Франкфурте-на-Майне, Дюссельдорфе, так и в городах поменьше: например, в Бохуме, Билефельде-и других городах Германии.

Немецкий опыт активно переняли в других странах, похожие подземки были построены в Гааге, Брюсселе, Антверпене, Вене, а также в канадских Эдмонтоне и Калгари, американских Бостоне и Сан-Франциско. Во франкоязычных странах их называют Pre-metro, в англоязычных распространился термин Light Rail Transit (LRT) – легкорельсовый транспорт.

В каждой стране есть свои особенности при эксплуатации метротрама. В Сан-Франциско, например, метротран называют еще Muni Metro (Muni – от слова municipal, то есть муниципальный), так как обслуживает его муниципальная структура. Общая протяженность Muni Metro составляет 59,2 км. Все линии, кроме одной, проходят через единственный туннель, только трамваи туда попадают из разных мест. Кроме этого, в метротраме Сан-Франциско используются многоуровневые туннели и станции. Если в крупных городах линии метротрана являются дополнительными к основным видам городского транспорта, то в небольших к ним более уважительное отношение.

Например, штадтбан города Билефельда начинает работу по будням с пяти утра, заканчивается движение поездов в 1:30. Обычно составы курсируют с 10-15-минутным интервалом, но на линии 4, которая очень популярна среди студентов, составы ходят каждые пять минут. А если на главной спортивной площадке города SchucoArena проводится футбольный матч, то поезда следуют каждые две-три минуты! Вот как здесь любят футбол, а также заботятся о болельщиках. Впрочем, гордятся здесь и историей своего города: с 2011 года по штадтбану курсирует экскурсионный ретро-состав, созданный на базе отреставрированного трамвая 1960-х годов.

Последний раз новые станции в Билефельде открылись в 2015 году, но по существующему плану развития скоростная подземка здесь продолжит расширяться и дальше, обрастая новыми маршрутами в сторону университетского городка и новых жилых районов.

В городе штадтбанд – не единственный транспорт, здесь существует много автобусных маршрутов, но быстрый и надежный подземный трамвай особенно любим горожанами.

К метротрану как к одному из видов городского транспорта можно относится по-разному: кому-то кажется недоделанным метро, кому-то излишне сложным трамваем, но в любом случае он является одним из самых интересных и необычных видов скоростного общественного транспорта. Этаким маленьким метро, прошедшим сложный путь в своем развитии и совершенствовании.