Потаенный флот державы

Построить корабль, способный перемещаться под водой, люди мечтали еще в античные времена. Но лишь в XVII столетии человечество приблизилось к реализации этой задумки. А в начале XX века подлодки стали входить в состав ВМС большинства ведущих стран мира. И самым значительным подводным флотом располагала царская Россия.

БЕЗ ЭНТУЗИАЗМА

Принято считать, что первую подлодку построил в 1620 году Корнелиус Дреббель — нидерландский изобретатель, живший в Англии. Его деревянная лодка, обтянутая снаружи промасленной кожей, могла перемещаться с помощью весел в подводном положении на небольшие расстояния. Экипаж состоял из 12 гребцов и трех офицеров.

Лодка совершила множество плаваний по реке Темзе, но не вызвала энтузиазма в адмиралтействе, а потому попросту сгинула, всеми забытая.

Не лучше сложилась судьба и первой отечественной «субмарины». В 1718 году талантливый русский самородок Ефим Прокопьевич Никонов из села Покровское-Рубцово подал царю Петру I челобитную, в коей обязался сделать «потаенное судно», которое сможет подплывать снизу к другим кораблям и топить их. Царь заинтересовался. И в 1724 году Ефим Никонов с гордостью продемонстрировал государю не только подводный аппарат, но и специальный костюм, который позволял выходить через специальную шлюзовую камеру в воду и наносить вред чужим кораблям. Испытания проходили на реке Неве: лодка опустилась на дно и треснула. Однако Петр Алексеевич все равно остался под большим впечатлением и велел Никонову продолжать работать над усовершенствованием «потаенного судна».

Так что Ефима Прокопьевича вполне можно считать изобретателем подводной лодки и скафандра, а заодно и прародителем отрядов подводных пловцов-диверсантов.

Увы, после смерти Петра I чиновники потеряли интерес к изобретению Никонова. «Потаенное судно» долго хранилось в сарае под замком, где и сгнило. Не сохранилось и его чертежей…

ОТ «ЧЕРЕПАХИ» ДО «НАУТИЛУСА»

Следующая попытка построить подводное судно была предпринята в США. В 1775 году Дэвид Бушнелл — сообразительный янки из Коннектикута — соорудил одноместную подводную лодку военного назначения «Черепаха». Та имела форму огромного яйца, а входом в нее служил купол с окошками наверху для внешнего обзора. Впереди располагался винт, который приводился в движение вручную, а сзади имелся небольшой руль. Запаса воздуха хватало примерно на 30 минут — в теории. А на практике заплыв «Черепахи» завершился провалом.

Более удачное судно сконструировал в 1800 году американец Роберт Фултон во французском Руане. Его деревянная подводная лодка «Наутиль» длиной 6,5 м и шириной 1,9 м имела форму эллипсоида и вмещала трех человек. Она была оснащена кормовыми горизонтальными рулями и гребным винтом. Тот приводился в движение мускульной силой, в результате чего «Наутиль» мог развивать скорость до 2 узлов (3,7 км/ч). Во время первого испытания подлодка оставалась под водой целых 20 минут и прошла значительное расстояние. Спустя год Фултон усовершенствовал корабль. «Наутиль» отправился в утиль, а его место занял «Наутилус» — деревянное судно сигарообразной формы: той же длины, но шире на 30 см.

В надводном положении эта лодка передвигалась с помощью складного зонтичного паруса, который позволял достичь скорости 7 км/ч. А для подводного хода использовался четырехлопастный винт, его вращали вручную — и весьма успешно: в ходе испытаний, за которыми следил Наполеон, «Наутилус» пробыл под водой более часа! Но Бонапарт не разглядел в подводном судне непосредственной пользы военному делу, а потому проекты Фултона остались без поддержки.

Французский инженер Брутус де Вильруа, трудящийся на благо США, в 1861 году оснастил 11-метровое «судно-сигару» паровой машиной. А англичане Эндрю Кэмпбелл и Джеймс Аш в 1887 году на свой 19-метровый «Наутилус» установили уже электрический мотор.

РУССКИЕ ТОРПЕДЫ

Российские конструкторы от западных ничуть не отставали. В 1834 году на Александровском литейном заводе в Санкт-Петербурге была построена первая в мире цельнометаллическая подводная лодка по проекту инженера Карла Андреевича Шильдера. По сути, это подводный ракетоносец, ибо у него на вооружении имелись боевые ракеты, по три с каждого борта. А в 1879-1881 годах корабел Степан Джевецкий установил на своих подлодках — впервые в мире — торпедные аппараты, выпускавшие боевые снаряды.

В 1904 году со стапелей Балтийского завода Санкт-Петербурга сошла подводная лодка «Дельфин», построенная по проекту И. Г. Бубнова в соавторстве с капитаном I ранга М. Н. Беклемишевым и инженер-механиком И. С. Горюновым: судно водоизмещением 113/135,5 т, оснащенное бензиновым двигателем для надводного плавания и электродвигателем для передвижения под водой. Почти 26-метровый «Дельфин» мог спокойно погружаться на глубину 55 м — с экипажем из 22 человек на борту.

ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ЦАРЯ

«Подводные» дела шли так хорошо, что указом от 19 марта 1906 года Николай II учредил новый вид войск — подводный. В отличие от многих своих предшественников, он в «потаенные суда» верил и живо интересовался судьбой каждого из них. Во многом благодаря поддержке государя Российская держава к началу 1917 года заимела самый большой подводный флот на планете: у нее на вооружении состояло 78 субмарин. В этом отношении она опередила даже известную «владычицу морей» — Англию.

Первой из российских разработок в серию отправилась дизельная подводная лодка «Барс». Это же семейство стало и самым многочисленным: в него вошли 24 «потаенных судна». Самое первое, соответственно «Барс», было заложено на Балтийском судостроительном заводе в 1912 году. Для конструктора И. Г. Бубнова подлодка стала пятым по счету проектом: в нее корабел вложил весь накопленный к тому времени опыт. Поэтому «Барс» получил прочнейшую броню, хорошие ходовые качества и впечатляющий арсенал из 12 торпедных аппаратов, мощной артиллерийской установки и крупнокалиберного пулемета. Благодаря двум дизель-электрическим двигателям судно в надводном положении достигало скорости 21 км/ч, а в подводном — 15,7 км/ч. При этом, имея максимальное водоизмещение 780 т, «Барс» мог погружаться на глубину 90 м.

Серьезным недостатком «Барса» было отсутствие водонепроницаемых переборок. Однако тут Бубнов уважил требования русских офицеров: те готовы были пойти на риск ради возможности наблюдать за действиями экипажа и эффективно управлять им.

Изъян этот, впрочем, вовсе не мешал «Барсам» успешно воевать. Одна из подлодок этого семейства — «Волк» — 3 мая 1916 года потопила три немецких корабля — пароходы Gera, Kolga и Bianca. На каждый из них было потрачено по одной торпеде.

К слову, имя этого героического корабля — «Волк» — 25 июня 1991 года получила российская многоцелевая атомная подводная лодка.

Еще одна из «Барсов» — подлодка «Пантера» — отличилась удивительным долголетием. Спущенная на воду 16 апреля 1916 года, она участвовала в Первой и Второй мировых войнах. Отличилась на обеих. Например, находясь в обороне осажденного Ленинграда, сбила немецкий бомбардировщик. Подлодка-старожил была выведена из состава флота уже в ядерную эпоху. В 1955 году ее разобрали на металлолом, хотя, конечно, ее бы следовало установить на постамент как памятник: вполне заслужила!

P.S.

Современный подводный российский флот зарубежные эксперты называют лучшим в мире. Некоторые считают причиной этого богатое советское наследие. Но очевидно, что еще инженеры и конструкторы царской России внесли немалую лепту в мощь нашего «потаенного флота».