Connect with us

Человечество

Автомобили уничтожат человечество?!

В сентябре прошлого года главы мировых государств собрались на Генеральную ассамблею Организации Объединенных Наций, чтобы принять исторически важный документ — «Цели в области устойчивого развития» (ЦУР). Одна из актуальнейших задач, которую в рамках принятого соглашения придется решать всем миром, — сокращение вдвое к 2020 году количества смертельных случаев и травм, полученных населением Земли в результате дорожно-транспортных происшествий.

То, что эта проблема была озвучена на таком высоком уровне, свидетельствует о ее особой важности. Впрочем, и статистические данные подтверждают серьезные опасения специалистов: дорожные аварии сегодня по количеству погибших в них людей стоят в одном ряду с такими угрозами человечеству, как СПИД, наркомания и даже локальные войны.

Главная причина смерти молодежи

Внимание ООН, обращенное на тему дорожного травматизма, говорит о росте признания действительно гигантских потерь в результате дорожно-транспортного травматизма — ДТП на сегодня в числе ведущих причин смерти в глобальных масштабах. Более того, аварии на дорогах — основная причина смерти среди молодежи в возрасте 15—29 лет.

Специалисты теперь признали и другой очевидный факт: дорожно-транспортный травматизм налагает тяжелое бремя на национальную экономику и домохозяйств. Поэтому эта тема настолько значима, что необходимо готовить и внедрять в жизнь более обширные программы, что и планируется делать в ближайшее время в рамках реализации ЦУР.

В разных странах существует большой объем данных о профилактике дорожного травматизма. Необходимо обобщить и систематизировать этот общий опыт и на его основе разработать ряд универсальных методик, которые бы способствовали сокращению смертности в результате ДТП. В отдельно взятых государствах подобные разработки уже имеются, и они достаточно эффективны.

В слаборазвитых странах в ДТП гибнут чаще

Обобщенные данные статистики свидетельствуют, что количество смертельных случаев в ДТП существенно не меняется в сторону увеличения с 2007 года. К примеру, в 2013 году на Земле в дорожных авариях погибло 1,25 миллиона человек — столько же, сколько ежегодно умирало с 2007 года. И это с учетом того, что численность населения планеты растет в глобальных масштабах, как и уровни моторизации, и прогнозируемая смертность в целом.

Анализ вышеприведенных данных свидетельствует, скорее всего, именно об эффективности мероприятий, позволяющих улучшать глобальную безопасность дорожного движения — проводимые за последние годы на разных уровнях акции способствуют снижению количества травмоопасных ДТП и, соответственно, спасают людские жизни.

Вместе с тем в докладе ЦУР приводится и неутешительная статистика: с 2010 года в 68 странах (84% из них имеют низкий и средний уровень дохода) намечается рост количества дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом — их число более чем в два раза превышает аналогичные показатели в странах с высоким уровнем дохода. Причем на слаборазвитые страны приходится 9 из 10 всех зарегистрированных смертей в результате ДТП на планете, тогда как уровень моторизации у «лидеров» достаточно низок — на эти государства приходится лишь 54% транспортных средств, имеющихся в мире.

Что делать, чтобы изменить ситуацию?

Одной из важнейших глобальных проблем, которые предстоит решить для снижения общего количества травмоопасных ДТП, является применение минимальных стандартов безопасности ООН для новых автомобилей — пока большинство стран их не придерживается. По данным Всемирной организации здравоохранения, за последние три года число зарегистрированных моторизованных транспортных средств в мире возросло на 16% — в 2014 году по дорогам планеты колесили 67 миллионов новых легковых автомобилей, и около половины из них произвели страны со средним уровнем дохода. А любой специалист знает, что чем безопаснее транспортное средство, тем больше вероятность предотвращения ДТП и снижения вероятности получения в дорожных авариях серьезных травм.

Вместе с тем стоит упомянуть об очевидной тенденции: за последние десятилетия в связи с регулятивными требованиями вкупе с потребительским спросом многие страны с высоким уровнем дохода начали выпускать все более безопасные автомобили. Тем не менее вследствие быстрой моторизации, набирающей обороты в странах с низким и средним уровнем дохода, где сохраняется наивысший риск ДТП, и расширяющихся масштабов производства транспортных средств в данных странах, имеющих переходную экономику, очевидна срочная необходимость введения в действие минимальных стандартов на авто-мототехнику в каждой стране.

Для этого нужно, чтобы руководители развивающихся государств занялись обеспечением базовых стандартов на транспортные средства, которые производятся в этих странах для последующей реализации на внутреннем рынке или экспорта.

Приоритет для пешеходов

Долгие годы максимальную мобильность и экономическую эффективность дорожной инфраструктуры обеспечивали с ущербом для безопасности (главным образом страдали пешеходы, велосипедисты и пассажиры авто, эта тенденция сохраняется и сегодня). Очевидный факт: уровни моторизации в мире ежегодно растут, человек все больше стал передвигаться в автотранспорте, меньше ходит пешком и ездит на велосипедах, что не может не внушать опасений.

Для многих стран мира свойственно смешанное движение, означающее, что пешеходами и велосипедистами используются дороги, по которым на больших скоростях передвигаются транспортные средства. Пешеходы и велосипедисты вынуждены учитывать возникающие при этом опасные ситуации и быстрое движение.

Чтобы оптимизировать движение людей и перевозку грузов, необходимо изменить порядок организации этого процесса, учитывая аспекты безопасности всех пользователей дорог. Многие индустриальные страны уже претворяют в жизнь данные изменения. На местном уровне соответствующая работа проводится отдельными сообществами, эта деятельность способствует продвижению безопасного общественного транспорта и немоторизованных транспортных средств. Вдобавок меры по популяризации пешей ходьбы и езды на велосипедах в глобальном плане должны помочь с другими проблемами, так или иначе связанными с гиподинамией, — это и ожирение, и неинфекционные заболевания (такие, как болезни сердца и диабет). В широком смысле упорядочение дорожного движения вкупе с пропагандой способов передвижения, популяризирующих здоровый образ жизни, в городах улучшает качество жизни.

Как сказано в докладе ЦУР, в 92 странах все же проводят политику, которая способствует продвижению пешей ходьбы и езды на велосипедах. Причем почти половина этих государств — страны, имеющие высокий уровень дохода. Вместе с тем одних только подобных стратегий недостаточно, они должны сопровождаться другими мерами — мероприятиями, способствующими эффективному регулированию скорости, обеспечению условий для пешеходов и велосипедистов. В противном случае дорожно-транспортный травматизм может вырасти.

Разделение путей передвижения

На сегодня одна из ключевых стратегий обеспечения безопасной системы движения для пешеходов и велосипедистов — разделение этих особых видов использования дорог. Но лишь в 91 стране сегодня проводят политику, направленную на отделение полос проезжей части специально для пешеходов и велосипедистов, поскольку это наиболее уязвимые участники дорожного движения.

Подобная работа будет способствовать повышению уровней физической активности, снижению выбросов и уровней шума, уменьшению дорожных «пробок» и появлению других благоприятных для человеческой жизнедеятельности факторов. Безопасные дорожные системы учитывают потребности каждого пользователя дорог. Проектировать дорожную инфраструктуру необходимо, учитывая меры в области безопасности — это, безусловно, приведет к важным достижениям в плане сокращения численности ДТП с трагическими последствиями.

Соответственно, при разработке дорожной инфраструктуры теперь обязательно нужно учитывать условия, способствующие регулированию скорости и снижению вероятности аварий (для этого необходимо расширять дороги или, к примеру, приподнимать пешеходные переходы). Всю эту работу сочетать с мерами, которые смягчат степень тяжести аварий (обустраивать придорожные ограждения и кольцевые транспортные развязки) и в целом поспособствуют снижению смертности и дорожного травматизма.

Сегодня в 147 странах мира необходимо детально исследовать дорожно-транспортную безопасность на новых дорогах того или иного рода. И провести эти проверки не формально, а, возможно, в каждом случае с привлечением специалистов других государств. То, что это проблема именно государственного масштаба, было подтверждено на международном уровне, на Генеральной ассамблее ООН.

У нас в России ситуация с гибелью участников дорожного движения такова: в 2016 году в ДТП погибли свыше 23 тысяч человек (население такого небольшого городка, как Зарайск). Испокон веков одним из самых цитируемых высказываний у нас является крылатая фраза про две беды — дураков и дороги. Статистика утверждает, что в мире в этом плане мы далеко не одиноки.

Наш канал в Телеграм
Продолжить чтение
Click to comment
Подписаться
Уведомление о

0 комментариев
Inline Feedbacks
View all comments
Болезни3 дня назад

Контрактура Дюпюитрена: Загадочное сжатие рук

Медицина1 неделя назад

Вызов на дом нарколога

История1 неделя назад

Как Матильда Тосканская стала защитницей папы римского

Оккультизм и Религия2 недели назад

Пастухи первыми узнали о рождении Христа?

История2 недели назад

Франсуа Дювалье натравливал на оппонентов «живых мертвецов»

История2 недели назад

Водяные насосы работали еще в Вавилоне

История2 недели назад

Почему империя Тан является лучшим временем Поднебесной

История2 недели назад

Пират Генри Морган стал вице-губернатором Ямайки

История2 недели назад

Почему рейхсканцлер Брюнинг не спас Германию от нацизма

Медицина2 недели назад

Сколько сейчас стоит поставить зуб?

История2 недели назад

Почему дачные участки считались предметом роскоши

Города и страны2 недели назад

Часовня Сент-Шапель была хранилищем святынь и зерна

Copyright © 2024 "Мир знаний"