«Белый лебедь» – лучший стратегический ракетоносец в мире

Так уж случается в России, что в ответ на попытку наших «заклятых друзей» создать какой-либо смертоносный вид вооружения, направленный против нас, мы, в свою очередь, изобретаем свой «ответ Чемберлену», который оказывается лучше, чем у наших оппонентов. Так произошло и со сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-160. Прозванный российскими летчиками за свою красоту и изящность обводов «Белым лебедем», он получил за рубежом наименование Blackjack – комбинация в карточной игре, набрав которую, игрок получает весь выигрыш.

Догнать и перегнать!

Решение приступить к разработке нового сверхзвукового стратегического бомбардировщика было принято в СССР в 1974 году – после того как из США поступила информация о том, что Пентагон начал финансирование проекта создания стратегического ракетоносца В-1. Самолет, схожий по характеристикам с американским, поручили создать прославленному ОКБ А.Н. Туполева.

Уже в 1976 году был готов эскизный проект, а на следующий год – полноразмерный макет самолета. Он был одобрен заказчиком, и в том же 1977 году первые три опытные образца начали изготовлять в Москве в цехах ММЗ «Опыт». Но кроме москвичей, в создании Ту-160 приняли участие авиазаводы в Казани, Новосибирске, Воронеже и Горьком.

Первый полет прототип нового сверхзвукового бомбардировщика совершил 18 декабря 1981 года. Еще до завершения полного цикла государственных испытаний первые два самолета Ту-160 поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк, базировавшийся в Прилуках (Черниговская область тогдашней УССР). Летчики заканчивали программу испытаний и проводили учебные стрельбы крылатыми ракетами Х-55. В ходе освоения новой боевой техники было установлено 44 мировых рекорда.

Всего к началу 90-х годов прошлого века было построено 34 самолета Ту-160. Из них, 19 машин отправили в 184-й ГвТБАП в Прилуки.

По всему земному шару

Первый публичный показ нового самолета состоялся 20 августа 1989 года во время празднования Дня авиации. Тогда Ту-160 прошел на малой высоте над Тушинским аэродромом. Еще одна публичная демонстрация Ту-160 была проведена 28 июля 1996 года в Санкт-Петербурге на параде, посвященном 300-летию Российского флота. Самолет подполковника Алексея Серебрякова с эскортом четверки МиГ-29 из пилотажной группы «Стрижи» прошел с большой скоростью на высоте около 50 м над Невой.

Новые самолеты с самого начала стали совершать дальние перелеты, чтобы, как говорилось в таких случаях, «людей посмотреть и себя показать». Самый дальний перелет был совершен через Северный полюс к побережью Канады, продолжался он 12 часов 50 минут.

Первая встреча в воздухе Ту-160 с самолетами стран НАТО произошла в мае 1991 года над Норвежским морем. Истребители F-16A 331-й эскадрильи ВВС Норвегии перехватили и некоторое время сопровождали пару советских бомбардировщиков.

Спасенные от гибели

Распад СССР чуть было не загубил эти уникальные машины. На территории Украины осталось 19 бомбардировщиков Ту-160. Россия фактически осталась без новых стратегических бомбардировщиков. Это вынудило ее продолжить выпуск столь дорогостоящих самолетов.

Из Прилук в Саратовскую область начали переводиться многие летчики и инженерно-технический состав 184-го ГвТБАП, которые отказались принимать украинскую присягу и выразили желание продолжить службу в армии РФ. Судьбу оставшихся в Прилуках Ту-160 не раз пытались решить на переговорах. После распада СССР Россия предложила Украине приобрести бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС. С 1993 года этот вопрос поднимался более 20 раз, но все упиралось в размеры компенсации. Украинская сторона оценила каждый из имевшихся самолетов в 75 миллионов долларов. Москва неоднократно пыталась сбить цену, но Киев стоял на своем. Одновременно усиливалось давление госдепартамента США, требовавшего от Украины соблюдения договора СНВ-2, согласно которому СССР должен был избавиться от стратегических бомбардировщиков до 4 декабря 2001 года.

В 1998 году началась ликвидация украинских Ту-160, так беспокоивших военных США. 16 ноября 1998 года в присутствии американских сенаторов Лугара и Левина торжественно разрезали на части первый украинский Ту-160 с бортовым номером «24». Вторым был уничтожен самолет с бортовым номером «14». Этот Ту-160, выпущенный в 1991 году, не налетал и 100 часов.

А за месяц до этого, в октябре того же года, в российских СМИ появилась обнадеживающая новость о том, что, наконец, между двумя странами достигнута договоренность о передаче России восьми украинских бомбардировщиков Ту-160 и трех Ту-95МС в счет долгов за поставленный газ. 6 ноября 1999 года Ту-160 с бортовым номером «10», взлетев в Прилуках, приземлился на российской авиабазе в Энгельсе. Так началась передача Украиной российскому авиаполку стратегических бомбардировщиков, в составе которого до этого числились всего шесть серийных Ту-160 (из них в тот момент реально пять машин могли считаться в строю). До конца января 2000 года все подлежащие передаче России самолеты перелетели в Энгельс. Вместе с самолетами Украина передала крылатые ракеты, доставка которых в Россию велась по железной дороге. Общая стоимость полученных самолетов оценивалась примерно в 285 миллионов долларов.

Каждому Ту-160 присваивались собственные имена, которые наносились по обоим бортам носовой части фюзеляжа. Так, появились самолеты с именами «Илья Муромец», «Михаил Громов», «Василий Решетников», «Иван Ярыгин», «Александр Голованов», «Александр Молодчий», «Василий Сенько», «Александр Новиков». На начало 2013 года в составе ВВС России было 16 самолетов Ту-160.

10 сентября 2008 года два бомбардировщика совершили перелет из Энгельса до авиабазы Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока военный аэродром в Мурманской области. 18 сентября они вылетели из Венесуэлы, над Норвежским морем ночью дозаправились от самолета-заправщика Ил-86 и 19 сентября приземлились в Энгельсе, тем самым установив рекорд дальности полета на Ту-160.

В июне 2010 года самолеты Ту-160 пролетели почти 18 тысяч километров, выполнив две дозаправки и пробыв в воздухе в общей сложности 23 часа.

Как он устроен

Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана, при котором неподвижная часть крыла неразъемная и составляет с фюзеляжем единое целое, с крылом изменяемой стреловидности и трехопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. При изготовлении самолета использованы алюминиевые и титановые сплавы, композиционные материалы и стеклопластик.

В носовой части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная часть самолета включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя отсеками вооружения. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолета.

В двух внутрифюзеляжных отсеках размещается двенадцать ракет Х-55СМ на двух пусковых установках барабанного типа или 24 аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 на четырех пусковых установках. Бомбовое вооружение Ту-160 предназначено для поражения уцелевших после ракетного удара целей, размещается в отсеках вооружения и может включать свободнопадающие и корректируемые бомбы калибром до 1500 кг в обычном и ядерном снаряжении, разовые бомбовые кассеты, морские мины и другое вооружение.

Четыре турбореактивных двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа и снабжены противопожарными перегородками.

На самолете установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырехкратным резервированием и дублированием механической проводкой. Управление самолетом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжелых машинах, а ручки (РУС). Навигационная система двухканальная астроинерциальная – К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО).

Ту-160 – самый крупный и самый мощный сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла в истории военной авиации. Он самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольший среди бомбардировщиков максимальный взлетный вес.

До 2020 года планируется пополнить авиачасти новыми типами стратегических бомбардировщиков Ту-16-М, оснащенными новыми гиперзвуковыми крылатыми ракетами Х-90.